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交通是城市形象的名片，是经济发展的纽带，更是民生幸福的重要注脚。翻开深圳这十年的“民生账本”，一条条地铁新线、一项项重大交通工程……犹如城市的毛细血管，串起城市的各个角落，让整座城市脉动更有力，市民出行幸福感更可持续。

深圳北斗应用技术研究院数据显示，近十年，新建的快速路与高速路为跨区自驾通行带来了普遍的提速，福田、罗湖、南山等三个行政区核心地区互相通行的驾驶时间有10%的普遍降低。龙岗中心城、坪山中心区到达福田市民中心区进入市内通行的“一小时通行圈”。市民出行的“幸福指数”也随着公共交通网络的完善不断提升。本期“有口皆碑圳十年”关注深圳交通发展和变化，并邀请相关领域深度参与专家、代表，讲述他们的“口碑见证人”故事。

深圳地铁将迈入“500公里”时代

地铁是展示城市发展速度的窗口。作为粤港澳大湾区精彩的起笔，前海从一片不起眼的小滩涂，迅速奔跑成为时代的“排头兵”，拾级而上，跨步走向粤港澳大湾区建设前列，成为珠三角城市群中的“后起新秀”。2019年9月28日，深圳地铁5号线二期将正式开通初期运营，成为首条贯穿整个前海片区的线路，既为沿线居民出行带来便利，也进一步强化前海与其他城市组团之间的联系，为前海发展注入一针“催化剂”。

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在建线路最长、投入盾构机最多的深圳地铁14号线，即将于2022年10月内开通。

十年间，深圳轨道交通发展不断刷新纪录，迎来了两次集中通车，现在保持平均每年200公里以上的建设速度。其中，2019年是深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，创历年之最。2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路。如今，深圳城市轨道交通线网运营里程已达431公里。今年第四季度，随着14号线、12号线、16号线等5条地铁新线的开通，深圳地铁将正式迈入“500公里”时代。

越织越密的地铁网络，也改变了很多市民的生活轨迹。“跨区通勤”成为深圳打工人的通勤特征。深圳北斗应用技术研究院数据显示，2020年，随着地铁2号线三期、8号线一期、4号线三期、3号线三期共4条地铁新线开通，各区之间平均出行耗时时间均有时下降，通勤幸福感大大提升。其中，光明中心区地铁实现了从无到有，公共交通一小时可达罗湖福田宝安。龙华地铁线路更完善，前往罗湖、福田等提速10%。

市民生活半径和出行幸福感，正随着地铁版图的拓展不断延伸、增强。深圳市轨道办数据显示，2021年深圳地铁线网日均客运强度达1.45万人次/公里，位列全国首位，城市轨道交通客运量占全市公共交通客运量比例首次超过60%。市民的脚步正跟随地铁网络，通达更多角落，见证鹏城的日新月异。

慢行系统发展越来越“快”

如果说，以地铁为主体的公共交通是城市运行的“大动脉”，慢行系统则是城市的“毛细血管”。美团共享单车数据显示，深圳轨道站点共享单车服务站点占比超过95%。从2016年10月，第一辆共享单车进入深圳，到如今日均订单量超过138万人次。背后庞大的骑行数据，既勾勒了深圳慢行出行发展的轨迹，也体现了深圳人的新生活方式。

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（效果图）

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盐田海边公路和人行系统成“网红”。

近年来，深圳慢行系统发展越来越“快”，以每年300公里速度推进非机动车道建设。截至今年6月，深圳非机动车道总里程为2885.4公里，城市非机动车道设置率达24.9%。数据的背后，是深圳完善绿色慢行网络的决心。目前深圳共42万辆共享单车，注册用户量达2911万人，绿色出行已成为一种新时尚、新潮流。

除了公交、地铁接驳通勤，骑行也是一种健身运动社交的方式。美团单车数据显示，现在深圳人单次骑行时长增长明显，相比2016年增长23.8%，增长时长在全国排行前三，1公里以上中长距离骑行需求显著增长；21点至凌晨3点热度不减，夜间骑行用户中，90后占比超5成，印证深圳这座年轻的城市，越夜越活力。

“骑行比起乘坐公交、地铁更健康，还能看到不同的风景和细节，用车轮丈量深圳的美景，享受难得自己专属的慢生活时光。”骑行爱好者牛哥发现，骑行也是观察深圳的独特方式之一。美团共享单车数据显示，深圳骑行热点区域从传统的福田区、罗湖区、宝安区、南山区向龙华区、龙岗区、和盐田区等区转移，骑行热度最高的区域从南山中心区商圈、福田CBD商圈、龙华商圈转变为龙华区龙华街道、宝安区新安街道、龙岗区坂田街道，这与深圳发展变迁和新老商圈交替发展轨迹不谋而合。

【见证者】

深圳北斗应用技术研究院执行院长张瑞

“构建一个智慧‘大脑’支撑城市交通运行，提升每一位交通参与者的效率”

张瑞博士是中国科学院深圳先进技术研究院深圳北斗应用技术研究院（以下简称：北斗院）院长，也是北斗智能的联合创始人。他既是深圳智慧交通发展的见证者，也是参与者。2007年，张瑞因为参与大亚湾科研项目第一次来到深圳。

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“当时市民市内出行主要靠公交车，通过公交车站牌了解线路和到达站点，我还特意买了深圳地图，方便出行，有时候晚上坐车不留神还会出现坐错方向的情况”。日常出行靠纸质地图找路、乘坐公交要提前到站等车、打车遇到司机不认识路……这些是张瑞初来深圳时的出行体验。

五年后，张瑞为课题调研再次来到深圳，“当时日常出行已经可以通过数字化手段了解出行路线和通勤方式，但是数字化应用的普及还不够广泛。”2014年，张瑞正式到中科院深圳先进技术研究院工作，参与研究建设深圳智慧交通相关工作。在他看来，“交通发展和建设不仅是开通新的线路，更要构建一个智慧‘大脑’去支撑城市交通运行，提升每一个交通参与者的效率”。

2014年前后，深圳公交车逐步从燃油车替换为新能源车，《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》提出，年底前基本实现出租车纯电动化的目标。在张瑞看来，城市公共交通电动化是智慧交通建设的关键一步。“传统的公交调度需要大量的人力参与其中，过去市民反馈公共运营交通线路不合理，公共线路改变需要调研，并结合乘客和司机的意见，运营单位进行分析、协调。现在可以根据大量出行数据监测、分析后，决策更高效、更科学。”

深圳轨道交通快速发展，地铁成为市民公共出行不可或缺的重要部分。进站客流激增如何应对、地铁安全如何保障等问题也随之而来。张瑞介绍，北斗院参与了深圳地铁客流播报系统以及安防系统的建设，客流播报可以让运营单位和市民及时了解线路客流情况，调整出行计划。

张瑞介绍，北斗院打造了全国第一个面向地铁安全的立体防控系统。2019年利用该系统，深圳和广州地铁抓逃效率提升6倍。“这个系统还可以进行地铁大客流预测，每个站点5分钟以内的客流预测情况准确率接近90%，一旦预测到大客流情况，地铁运营单位和相关部门可以及时根据客流预测对进站人流和周边安防力量进行调度，确保市民出行安全”。

“城市交通硬件的提升是有上限的，更重要的是通过数字化、智慧化的方式尽可能地提高每一个交通参与者的效率”。张瑞认为，未来理想的公共交通出行是可以实现的，即乘客发布出行需求后就可形成完整的出行方案。“未来的公共交通出行可能没有固定线路，服务方会根据乘客需求提供某一种出行方式或一套无缝接驳出行方式。城市管理者则需要打造一套完整的、智慧化的城市交通管理系统让各种公共交通方式衔接、协同和配合，让“出行即服务”成为可能。

“老深圳”街坊唐翔宇

优化交通路网，为幸福生活“加码”

提起深圳城市出行的变化，“老深圳”唐翔宇感受最深的，莫过于路网的建设和升级以及科学的管理和动态的优化。唐翔宇曾担任南山区三届人大代表，并担任南山区人大道路交通监督小组组长达8年。针对某片区道路拥堵问题，唐翔宇曾多次实地调研十余次，针对实际情况提出部分路段单向通行的改善建议，实现片区通行效率提高80%，片区拥堵问题得到根本解决。

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1999年唐翔宇就来到深圳发展，“市民、乘客、司机各种角色的出行感受我都体会过”。在唐翔宇看来，近十年，深圳道路公路网进一步织密，极大改善了城市交通环境，也让市民出行、生活的幸福感、获得感大大提升。“深圳外环高速公路通车，让城市道路通行环境改善是最为明显和直观的，尤其是二期通车后，宝安到坪山最快1个小时左右就能到，市内出行拥堵也得到缓解。”

深圳北斗应用技术研究院提供的一组数据显示印证了唐翔宇的观点。数据显示，新建的快速路与高速路为跨区通行带来了普遍的“提速”，福田、罗湖、南山等三个行政区核心地区互相通行的驾驶时间有10%的普遍降低。龙岗中心城、坪山中心区到达福田市民中心区更是在五年内从原来的平均约70分钟缩短至50-55分钟，进入市内通行的“一小时通行圈”。

除了越织越密的道路网络，城市绿色出行路网的完善也给唐翔宇留下深刻印象。“十年前的交通环境对市民骑行并不友好，深圳很多道路没有非机动车道，非机动车通过人行道或者机动车道行驶”。唐翔宇观察发现，近十年来，深圳交通在绿色出行路网完善方面下了不少功夫。自2012年以来，深圳市依托新建或改扩建道路绿化及人行道建设，为“轨道 单车”出行模式的发展及公共自行车系统建设创造了条件，非机动车道“断头”情况少了，平整通畅的骑行绿道越来越多了，市民绿色出行条件越来越好了。

统筹：南都记者 张艳丽

采写：南都记者 张艳丽 谢萌