中国青年报客户端讯（李亚萍 中青报·中青网记者 张晓盈）7月22日上午，由中铁二十三局参建的大（理）瑞（丽）铁路大（理）保（山）段开通，这标志着历经14年建设、滇西南人民盼望多年的大瑞铁路大保段正式通车，保山不通火车的历史正式结束。大理到保山最快可实现1小时到达，昆明到保山最快可实现3.5小时到达。

大瑞铁路是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路。线路上的三座隧道，被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的‘三座大山’”，其中两座位于中铁二十三局承建的大理至保山段二标管段内，即杉阳隧道和大坡岭隧道。

杉阳隧道全长13.39公里，地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，溜塌、突水、突泥、涌渣等地质灾害频繁发生，施工期间发生各类不同规模的地质灾害700余次，而隧道最后200米更是遭遇了国内外罕见的Ⅵ级围岩突变，施工难度成倍增加。

大坡岭隧道全长14.66公里，中铁二十三局承建的出口段长7.3公里。隧道建设过程中溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题并存。14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。

面对罕见难题，中铁二十三局的建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，遵循“岩变我变”的施工原则，摸清岩石“脾性”，及时调整施工工法和支护工艺等，以超人的意志和智慧的头脑战胜重重困难，为大保段先期开通奠定了坚实基础。

“这14年太难了，今天铁路终于通车了，我非常激动和自豪。干好大瑞线，一生都光荣！”中铁二十三局大瑞铁路项目书记王守田受邀乘坐首发列车，坐在火车上看着窗外熟悉的景致，兴奋地说道。

“干好大瑞线，一生都光荣”这句话是2008年项目进场之初给所有大瑞人带来澎湃激情的口号，多年之后，这句话已成为建设者们心中的信念。中铁二十三局董事长、党委书记肖红武介绍说，14年的建设历程中，该局先后有1000余名管理人员奔赴建设一线，面对极端恶劣的自然环境，他们带领几万名建设者奋战在横断山深处，经受高温缺氧等体能极限的磨炼，“14年中锤炼了一批干部，成长了一批队伍，为企业发展储备了宝贵的人才和团队”。

责任编辑：周伟

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