经济观察网 记者 周菊 12月8日，乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布了国内11月乘用车销售情况。

数据显示，2022年11月乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是从今年6月车市恢复同比正增长以来，首次出现同比和环比双双下滑，这显示出11月国内乘用车市承受着较大压力。

“这是自2008年以来首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征”，乘联会秘书长崔东树表示。环比来看，乘用车销量已经连续两个月下滑。

11月销量下滑，主要是燃油车的表现拖了后腿。据乘联会数据，11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。

“近期常规燃油车市场压力仍较大。目前看，中低收入首购群体的消费信心急需提振，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜。”崔东树指出。数据显示，11月代表民生类车型需求的入门级A级燃油车销量同比下降29%。

从累计销量来看，车市仍呈现微增长。今年1-11月，国内乘用车累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动后，下半年销量贡献较大，数据显示6-11月乘用车同比增加139万辆。

尽管11月总体表现不及预期，但仍有亮点出现。

首先，在乘用车整体同比环比下跌的情况下，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。崔东树指出，这主要是因为车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

第二，新能源汽车保持增长态势。11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。11月新能源车国内零售渗透率36.3%，同比提升15个百分点。

同时，新能源车的消费升级明显。11月起售价10万元以下新能源车占比22%，下降9个百分点；10-20万元占比43%，提升3个百分点；20-30万元占比27%，同比增6个百分点；30-40万元占比5%，降1个百分点；40万元以上占比3.8%，增加1.6个百分点。

第三，自主品牌表现持续向好，自9月市场份额突破50%后，份额处于持续提升中。11月自主品牌乘用车零售87万辆，同比增长5%。11月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。

另外值得注意的是，自主品牌累计批发销量份额首次达到50%，占据了今年乘用车销量的半壁江山。数据显示，1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。

自主品牌在新能源方面的表现也持续领先。从零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降3个百分点；特斯拉份额10.5%，同比增加2.1个百分点。

从渗透率看，11月自主品牌新能源车渗透率56.5%；豪华车新能源渗透率32.1%；主流合资品牌新能源渗透率仅为5.2%。

对于接下来的12月，乘联会表示，因乘用车车市面临购置税减半政策退出节点，加上部分新能源车企宣布明年涨价或刺激年底新能源车消费，12月车市总体预计表现较好。

但乘联会同时指出，总体来看，今年受疫情干扰，乘用车市场的需求严重低于预期，大多数厂商将无法实现四季度的预期销量。对于新能源汽车的全年表现，乘联会则保持乐观。崔东树表示，今年新能源车市有望实现此前提出的全年650万辆的销量预测。

据乘联会预计，2023年车市或将出现零增长。其指出，如果不考虑政策支持，预计2023年乘用车总体将出现零售2060万辆的增长，预计2023年厂商批发销量增长1%，新能源乘用车批发达840万辆，增长30%。常规燃油车批发量预计1510万辆，同比下降10%。